Die Ladebranche hat das Laden nicht erfunden, sie hat das Tanken elektrifiziert. Ein zentraler Ort, mehrere Anschlüsse, hinfahren, warten, weiterfahren. Das war am Anfang richtig, weil es etwas Neues in etwas Vertrautes übersetzte. Nur trägt dieses Bild nicht mehr. Der Lademarkt folgt eigenen Gesetzen, und wer ihn weiter wie das Tankstellengeschäft denkt, baut das Falsche, rechnet falsch und verwechselt Kundenbindung mit Zwang.

Diese Reihe sammelt Impulse dazu, aus Jahren des Beobachtens, Schreibens und aus einer eigenen Videoserie zum Lademarkt. Sie handelt davon, warum Laden anderen Regeln folgt als Tanken, aus Sicht des Nutzers, des Betreibers und des Marktes. Kein Manifest, sondern eine Sammlung von Denkanstössen, die zusammen ein Bild ergeben.

Der rote Faden ist einfach. Laden ist nicht Tanken. Nicht im Erlebnis, nicht in der Ökonomie, nicht in der Bindung. Und je früher der Markt das versteht, desto weniger schmerzhaft wird der Weg zur Reife.

01Warum der Lademarkt erst industrialisiert werden mussDer Markt steckt in der Handwerksphase und spielt zugleich Plattform. Warum Industrialisierung der Spieleinsatz ist, um überhaupt am Tisch zu sitzen, und warum Konsolidierung die Eigentümer wechselt, aber nicht das Betriebsmodell.Weiterlesen →02Warum Laden nicht wie Tanken sein sollDie meisten Ladevorgänge wandern dorthin, wo das Leben ohnehin ist. Warum Laden dem Parken folgen soll und nicht dem Tanken, und warum ultraschnelles Laden das falsche Problem schneller löst.Weiterlesen →03Warum Ladeparks keine Tankstellen sindDie Tankstelle verdient am Shop, nicht am Sprit. Warum dieser Vergleich betriebswirtschaftlich nicht trägt, und wie ein Ladepark trotzdem mehr sein kann als ein Stromverkäufer.Weiterlesen →04Journey und Destination, zwei Arten zu ladenAus Kundensicht gibt es nur zwei Situationen. Warum ihre Verwechslung die falsche Hardware an den falschen Ort bringt, und warum alles, was das E-Auto besonders macht, Destination-Logik braucht.Weiterlesen →05Appflation, warum jede Lade-App ein Problem lösen sollte, das sie meist nicht löstFast jeder Anbieter hat eine App, kaum eine löst ein Problem des Kunden. Warum die Branche Lock-in mit Loyalität verwechselt, und was eine App noch wert ist, wenn der Kunde sie nicht mehr braucht.Weiterlesen →06Warum ein Ladepark den Strom mehrfach verkauftDie Tankstelle verdient im Shop, und der Ladepark kann das nicht kopieren. Warum sein Ertrag aus dem Strom und der Infrastruktur kommt, die ihn bewegt: Arbitrage, Regelleistung, Peak Shaving.Weiterlesen →07Vom Stromverkäufer zur PlattformÜber den energienahen Ebenen liegen Erzeugung, Aufenthalt, Bindung, Werbung, Flotten und die am stärksten unterschätzte, die Daten. Wie ein Ladepark zur Plattform wird, und warum reiner Kilowattstundenverkauf in der Konsolidierung verschwindet.Weiterlesen →

Weitere Impulse sind in Arbeit, unter anderem zur Frage, ob Ladeabos Zwang oder Planbarkeit sind. Man kann überall einsteigen. Der Industrialisierungstext bildet die Grundlage, auf der die anderen aufbauen.